界面新闻记者 | 高菁
一季度，中企在全球动力电池市场中继续保持绝对领先地位，市占率创历史同期新高。
5月7日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布最新动力电池统计数据，今年一季度，全球动力电池装机总量为221.8 GWh，同比增长38.8%，增速较去年同期的22%有所回升。
和去年同期相比，全球前三名依旧是老面孔，分别是宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)和LG新能源，第四至第九名企业位次则发生大更迭。
其中，位居全球动力电池装车量榜首的宁德时代，今年一季度动力电池装车量达84.9 GWh，同比增长40.2%，占据了全球38.3%的市场份额，是全球唯一一家市占率超过30%的企业。
同期，比亚迪(002594.SZ)动力电池装车量达37 GWh，较上年同期增长62%，市占率为16.7%，位居全球第二，与第三名LG新能源之间的差距进一步扩大至6个百分点。上年同期，比亚迪仅领先LG新能源1.4个百分点。
今年一季度，排名全球第四的是韩企SK ON，其排名同比提升两位，取代了去年在此位置的松下。松下今年位次掉至第八。
排在全球第五位的是中创新航(03931.HK)，其排名同比前进两位。去年同期位居该位次的是三星SDI，今年其掉至第七。
今年一季度，中创新航动力电池装车量同比增长了31.5%，达8.6 GWh。但该公司的市占率为3.9%，较上年同期下滑0.2个百分点，是榜单中唯一一家市占率出现下滑的中企。
排名全球第六的国轩高科，以7.7 GWh的动力电池装车量占据了3.5%的市场份额，其装车量同比增长了86.6%，是榜单中增速第二快的企业。其排名也同比前进了三位。
装车量增速最快的企业同样来自中国，为蜂巢能源。该公司一季度实现了5.6 GWh的动力电池装车量，较上年同期增加了100.2%，也是榜单中唯一一家增速达到三位数的企业。其位列全球第十，与上年同期持平。
蜂巢能源向界面新闻表示，一季度动力电池装车量快速增长，主要由于配套车企斯特兰蒂斯集团相关车型热销，以及另一家配套车企宝马MINI的新车型陆续上市。
蜂巢能源提供的最新数据显示，4月，该公司海外动力电池出货量达到0.77 GWh，同比增长72%，单月海外出货量数据创下历史新高。
亿纬锂能一季度以5.7 GWh的动力电池装车量排在蜂巢能源前一位，其装车量同比增速为59.6%。市占率达2.6%，较上年同期增长0.4个百分点。
整体看，一季度，全球动力电池装车量前十榜单中的六家中国企业的总市场份额达67.5%，较上年同期的62.3%提高了5.2个百分点。
榜上三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的市占率均出现同比下滑。其中，LG新能源和三星SDI的市占率分别都减少了2.2个百分点，SK On的市占率则下滑了0.1个百分点。
三星SDI是榜单中装车量同比增速唯二下滑的企业，且下滑幅度最大，达17.2%。
三星SDI的下游客户包括宝马、奥迪、Rivian等。SNE指出，Rivian的R1S、R1T车型搭载其他公司磷酸铁锂电池的标准配置的上市，对三星SDI的动力电池装车量产生了负面影响。
磷酸铁锂和三元电池为动力电池两大主流路线。相比三元电池，磷酸铁锂电池具有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。
当前，由于磷酸铁锂电池在价格竞争力和热安全性方面的优势日益凸显，全球越来越多的主机厂都开始选择采用磷酸铁锂电池。包括韩国三大电池企业在内的其他地区的电池企业都开始为批量生产磷酸铁锂电池做准备，但截至目前，磷酸铁锂电池的主要生产商仍为中国公司。
值得注意的是，韩企的全球总市占率已由1月的16.9%提升至1-2月的17.7%，今年一季度，三家韩企的总市占率再度提升至18.7%。不过相较于上年同期的23.2%仍有明显下滑。
自特朗普重新执政以来，美国针对中国制造的电池以及原材料出台了严厉的关税政策，这为韩国企业创造了机会。
今年以来，韩国电池制造商接连获得美国电动汽车企业订单。
1月，LG新能源宣布与美国太阳能电动汽车公司Aptera Motors Corp.建立独家合作伙伴关系，LG新能源将在2025-2031年期间独家供应2170圆柱形电池，为Aptera的太阳能电动汽车“Aptera”提供动力，后者计划于2025年在美国市场推出。
SK On上月宣布，已被美国新兴电动汽车制造商Slate选定为电池供应商，将于2026-2031年间累计供应约20 GWh的美国本土生产电池，并保留根据Slate产能提升追加供应的选择权。
不过，从目前的数据来看，中国企业在全球动力电池市场中仍处于绝对领先的地位。在海外动力电池市场中，中国企业的优势也逐渐显现。
SNE最新数据显示，今年1-2月，除中国外的全球动力电池装车量前十的企业中，有一半为中国企业，合计拿下除中国外全球动力电池市场超四成份额。
同期，该榜单中的三家韩国企业LG新能源、三星SDI和SK On的总市占率38.6%，同比下降6.2个百分点。
SNE指出，当前，随着包括印度、东南亚在内的亚洲新兴市场的电动汽车竞争全面展开，中韩企业的竞争将更加激烈。
